研究报告显示:部分网约车比巡游车更安全犯罪率更低 私家车跑滴滴合法吗

目前，国内每3个打车人中，至少有1人使用网约车。获得城市经营许可的网约车平台也已经超过140家。网约车安全已经成为交通运输新业态安全发展的重要组成部分。不过，平台弱连接、互联网去中心化、零工经济等特点，使得网约车呈现出与巡游出租车不同的安全规律。

“当前网约车安全的主要矛盾，是社会公众对新技术支持下网约车安全水平的高预期与网约车安全能力还不充足之间的矛盾”，应急管理部信息研究院吴大明是课题组专家，据吴大明介绍，课题组在综合分析了最新公开数据后发现，自2012年至2018年，巡游出租车交通事故亿公里死亡率持续下降，2018年已下降至0.36。不过，国内主要网约车平台呈现出更高的安全性。比如，滴滴2018年全年道路交通事故亿公里死亡率与巡游出租车基本相当。今年上半年，滴滴这一数据降至0.26，比巡游出租车2018年全年低26%。

在乘客安全感层面，主要网约车企业同样优于出租车行业（含巡游出租车和网约车）平均水平。报告从19个维度对比发现，在遵守交通规则及驾驶平稳、应急沟通过程等15个方面，网约车得分均更高。

报告同时指出，随着行业规范逐渐完善，网约车声誉随之回暖。在出行时，倾向选择网约车的受访者超过了巡游出租车，放心独自乘坐网约车出门的受访者超七成。

网约车的出现在给公众带来方便、舒适的同时，但也带来了公众对于其安全性的担忧。安全在网约车行业发展中扮演着重中之重的核心角色，尤其是在去年两起的恶性安全事件后，监管部门、亿万用户均对网约车平台保证安全运营提出了更高的要求。

不过，网约车作为新业态，在多方面遭遇行业空白。北京交通大学教授宋守信认为网约车安全发展存在的主要问题包括：政策法规体系不健全，政府监管与平台监管未实现良好链接，比如相关政策对网约车安全约束主要集中在准入要求，但在实践中即使履行了仍无法有效避免运营过程中安全事件的发生。

此外，创新协同机制相对滞后，传统安全管理、保障模式与新兴业态存在不适应性；公众舆论存在认知偏差，平台属性更易引发心理预期落差。

宋守信表示，为进一步提升网约车安全，既要持续从智能化技术层面思考解决方案，更得从行业空白和行业痛点入手，需要依靠平台、乘客、司机及主管部门共建。

他说：“网约车发展必须安全，安全保障发展，要想做到这一点，平台不能一味地要求效益、速度、规模而盲目扩张，把安全丢到一变，只有做好了两者的关系，才能更好地促进网约车发展。”